Chippoint.com - Chiptuning voor benzine- en dieselmotoren

Informatie en afspraken:
tel. 077 - 324 06 99
mob. 06 - 29 798 731
mob. 0495 - 190 736

 

 

Home
Info
Chiptuning Alfa Romeo
Chiptuning Audi
Chiptuning BMW
Chiptuning Chrysler
Chiptuning CitroŽn

Chiptuning Dacia
Chiptuning Fiat
Chiptuning Ford
Chiptuning Honda
Chiptuning Hyundai
Chiptuning Isuzu
Chiptuning Jaguar
Chiptuning Jeep
Chiptuning Kia
Chiptuning Lancia
Chiptuning Land Rover
Chiptuning Mazda
Chiptuning Mercedes
Chiptuning MG
Chiptuning Mini
Chiptuning Mitsubishi
Chiptuning Nissan
Chiptuning Opel
Chiptuning Peugeot
Chiptuning Porsche
Chiptuning Renault
Chiptuning Rover
Chiptuning Saab
Chiptuning Seat
Chiptuning Skoda
Chiptuning SsangYong
Chiptuning Suzuki
Chiptuning Toyota
Chiptuning Volkswagen
Chiptuning Volvo

In uw regio

E-mail / Bestellen

 

 

 Welkom op Chippoint.com

 
Professionele Autotuning op de Vermogenstestbank

 

AUTOTUNING is altijd al populair geweest en het is zeker geen hype te noemen. Auto’s worden al over decennia’s getuned. Vroeger door middel van dubbele carburateurs, andere injectiesystemen, speciale nokkenassen, etc. maar door de tegenwoordige hoge arbeidslonen is het monteren van zo’n nokkenas een tť dure ingreep geworden. Door de komst van het Multi Point Injectie systeem met een Eprom (chip), zijn auto’s vanaf 1986 door een softwarematige aanpassing te tunen. De grootste winst is te behalen met een turbogeblazen motor. Een 2.0 liter turbodieselmotor krijgt in de regel een opwaardering van zo'n 45-60 Nm extra draaimoment (koppel) en zo’n 25-30 pk aan extra vermogen. Kijk in de linker kolom op de site bij het desbetreffende merk voor de exacte gegevens. Dieselmotoren zonder turbocompressor - een gewone D in het vakjargon - worden niet getuned.

 

Waarom tunen?

Wat is het nut van chiptuning? Tuning - in de volksmond ook wel ‘chiptuning’ genoemd - is een moderne variant van tuning daterend uit 1986 om de auto meer kracht en souplesse te geven, waarbij heel bewust niet de uiterste grenzen worden gezocht. Laat u nooit verleiden door bedrijven die op papier beduidend mťťr geven. Wij kiezen voor zekerheid en dus voor een lange levensduur van de motor. Wij hanteren richtlijnen van importeurs in binnen- en buitenland... Na de tuning neemt de trekkracht over het gehele toerenbereik toe maar vooral bij lage toeren stijgt de trekkracht (koppel) spectaculair. Het vermogen (de pk's) neemt toe naarmate de motor meer toeren draait. Benevens de koppel - en vermogenswinst, wordt de respons op het gaspedaal en de driveability aanzienlijk verbeterd. Al heel veel jaren koopt de automobilist een voertuig met minder vermogen dan wenselijk is. Tunen en je zit een niveau hoger. Een voorbeeld. Laat een Mercedes-Benz C220 CDi met 143 pk en 315 Nm standaard door CHIPPOINT tunen en het resultaat is 176 pk vermogen en 365 Nm koppel. Vergelijk dit eens met de C270 CDi-motor die ‘maar’ 163 pk vermogen heeft en 370 Nm aan draaimoment. Inderdaad, door tuning kun je de C220 CDi qua prestaties op het niveau brengen van de C270 CDi. Ook het trekken van een last achter de wagen is een argument voor mťťr vermogen en mťťr koppel. Regelmatig verwelkomen wij caravanrijders, mensen die een trailer hebben voor een boot, paarden of sleehonden, rijders met aanhangwagens, etc. die veelal net iets te kort komen.
 

Draaimoment en vermogen

De vrijkomende kracht tijdens het verbrandingsproces die via de zuiger/drijfstangcombinatie in een draaibeweging van de krukas wordt omgezet, noemen we het draaimoment ofwel het koppel. Dit drukken we uit in Newtonmeter (Nm). Het draaimoment is bij elk toerental anders en zo ontstaat de koppelkromme, welke het verloop van de vullingsgraad laat zien. In het algemeen heeft een motor meer koppel naarmate de cilinderinhoud groter is. Het vermogen is de arbeid die verricht wordt in een bepaalde tijd. Deze is afhankelijk van het draaimoment maar ook van het toerental waarmee de motor draait. Naarmate de motor meer toeren maakt, neemt het vermogen toe. De limiet bij benzinemotoren ligt tussen de 6000-8500 toeren per minuut en bij dieselmotoren tussen de 4000-4500 omwentelingen per minuut. Het motorvermogen is van invloed op de voertuigsnelheid en wordt uitgedrukt in Watt. Echter de echte tuners van het eerste uur hanteren de PK ofwel de paardenkracht. Men berekent het motorvermogen door het draaimoment met het toerental van de motor te vermenigvuldigen. In de formule P=2Mπn zie je rechtstreeks het verband, waarbij P het vermogen is, M het koppel en n het toerental. Alhoewel de Newtonmeters veel belangrijker zijn dan pk’s (of kW’s), kopen we nog altijd in de showroom een auto om zijn pk’s. Tip om te onthouden bij aankoop van uw nieuwe auto…

 

Is tuning brandstofbesparend?

Het is in tijden van forse brandstofprijzen een dagelijks gestelde vraag. Het antwoord is: JA! Een professioneel uitgevoerde tuning door CHIPPOINT is brandstofbesparend waarbij we moeten concluderen dat de besparing het grootst is bij de groep turbodieselmotoren. Meer koppel, meer vermogen en minder brandstof nodig. Gaat dat samen? Neen, dat gaat niet samen! Het is het een of het ander. Ideaal is het om een getunede auto op zijn 'oude' maximum koppel te rijden daar dit immers wordt bereikt bij lagere toeren. In sommige gevallen wel duizend toeren lager! En minder omwentelingen per minuut van de krukas betekent minder brandstof nodig. Flink doortrekken in alle versnellingen tot het maximale levert geen brandstofbesparing op. Dat zult u begrijpen. Er zal bijgetankt moeten worden maar dat zal elke PK-liefhebber een zorg zijn. Wie bewust rijdt zal ca. tot 6 procent kunnen besparen met een benzinemotor zonder turbolader, tot ca. 10 procent wordt er bespaard bij turbobenzinemotoren, terwijl de turbodieselrijders tot ca. 12 procent kunnen besparen. Deze cijfers zijn afkomstig van autorijders die in de afgelopen veertien jaar door CHIPPOINT zijn getuned.    

 

Tuning van benzinemotoren zonder turbo. Interessant of niet?

‘Tuners’ die met kant-en-klare chips, voorgeprogrammeerde software werken en bovendien geen vermogenstestbank bezitten, handelen meestal met TurboDiesel programma’s. Een tuning van een benzinemotor zonder turbolader zou volgens deze categorie niet interessant zijn. Echter het tegendeel is waar. Een 1.4 liter benzinemotor (bijvoorbeeld van een Fiat Idea 1.4 of Grande Punto 1.4) met standaard 95 pk vermogen en 128 Nm draaimoment is een interessant object voor de tuning. Qua vermogen levert het 9 of 10 pk op dus lijkt in eerste instantie niet bijster spectaculair. Maar kijken we naar het maximale draaimoment dan levert het een zeer positief beeld op. Zo heeft deze Fiat pas bij 4300 toeren per minuut zijn maximale trekkracht van 128 Nm. Let op! Getuned heeft deze Fiat bij 1700 toeren deze 128 Nm al tot zijn beschikking, dankzij een vlakke curve van het draaimoment. Trouwens, die standaard 95 pk vermogen levert deze 1.4 liter pas bij 5600 omw/min en geen ene Fiat-rijder zal de hele dag met 5600 toeren rijden. Let op: getuned heeft de motor al 95 pk vermogen bij slechts 4700 omw/min. Vanaf 1500 omw/min heeft deze 1.4 motor al iets meer vermogen en naarmate het toerental oploopt, loopt ook de aanwas in pk’s op. Zo ontwikkelt deze motor bij 3000 omw/min exact 50 pk aan vermogen. Getuned: 56 pk aan vermogen bij 3000 toeren of 50 pk bij 2600 omw/min. Tenslotte nog een opmerking over het draaimoment. Deze Fiat-motor krijgt 17 Nm (166 kgm) meer en dat is equivalent aan 26 Nm winst bij een turbodieselmotortuning. En verplaatst u maar eens een gewicht van 166 kg over de afstand van 1 meter. Die arbeid die u daarvoor moet verrichten heeft de 1.4 nu extra in huis na de tuning. Overigens rijdt deze Fiat voortaan met de souplesse van de 1.6 liter benzinemotor. Hetzelfde geldt voor een getunede 1.6 liter benzinemotor; die haalt het niveau van de 1.8 liter standaardmotor. Etc. etc. Wie zegt op internet dat tuning van benzinemotoren zonder turbo niet interessant is?
 

 

Resultaat tuning van benzinemotoren zonder turbo: 10 tot 13 procent meer koppel

Nagenoeg alle benzinemotoren zonder turbo zijn interessante objecten voor de tuning. In de regel wint de auto 10 tot 13 procent aan koppel over het gehele toerenbereik en heb je bij elk toerental een paar extra pk’s voorhanden! En dat is prettig want het geeft meer souplesse. Het scoringspercentage is mede afhankelijk van de kilometerstand van de wagen. Doordat zowel het standaard maximale draaimoment als het standaard maximale vermogen in de getunede fase bij een lager toerental komen te liggen, wordt zelfs bij dit soort motoren een brandstofbesparing bereikt. In de praktijk moet u denken aan zo’n 5 procent, terwijl sommige rijders hebben laten weten zelfs maximaal 7 procent te hebben gerealiseerd. Met andere woorden, als u ooit op internet iets leest dat tuning van benzinemotoren zonder turbo niet interessant zou zijn, dan zit u niet bij de juiste tuner…

 

Met testbank: de enige juiste keuze

In elk land zijn er tegenwoordig tť veel bedrijven die zich met autotuning bezighouden. Je rijdt in een dorp of stad naar de hoek van de straat en ja hoor… daar zit een ‘tuner’. Afspraak maken, programmaatje erin, wachten en de auto is getuned. U gelooft het toch zeker zelf niet, dat uw auto dan optimaal getuned en afgesteld is? Autotuning en afstelling kost tijd en alleen auto’s die in een perfecte staat verkeren kunnen getuned worden! Om een profvoetballer of profatleet te worden heb je een hart in goede conditie nodig. En datzelfde geldt voor de motor van de auto. Autotuning is vakmanschap maar voor een leek zonder al te veel autotechnische kennis is het veelal moeilijk om uit de Google en MSN zoekresultaten de echte professionele tuner te destilleren. Echter zo moeilijk is het ook weer niet. Hebt u de info hieronder aandachtig doorgelezen, dan weten wij dat u voortaan kiest voor een tuning op de vermogenstestbank.




Dure auto’s zien we steeds vaker op de testbank. Hier een Audi Q7 op de 4WD- ofwel ‘quattro-bank’

Fractie duurder maar altijd beter

De betere tuner is ALTIJD in het bezit van een vermogenstestbank. Dat kan een 2WD-bank zijn voor auto’s met de aandrijving op 2 wielen of een 4WD-testbank voor auto’s die door 4 wielen worden aangedreven. Bezit je een Audi met een quattro-onderstel in combinatie met tiptronic, dan is de 4WD-bank (ook wel ‘quattro-bank’ genoemd) de aangewezen plaats om je auto professioneel te laten tunen. Een testbank hebben is een behoorlijke investering die al gauw tussen de 40.000 en de 130.000 euro kost. Bovendien duurt een testbanktuning al gauw zo’n 2 uur. Dit verklaart ook meteen dat de tuning op een testbank ALTIJD duurder is dan simpel een programma erin zitten.

 

Dubbele zekerheid

Wat is er nou zo essentieel aan een tuning op de testbank? Antwoord: Zekerheid over de conditie van de motor en zekerheid over de uitgevoerde tuning! De auto wordt op de testbank geplaatst en vastgezet. Vervolgens vinden er diverse runs plaats, zodat de tuner een goed inzicht krijgt over het draaimoment (koppel) en het vermogen van het voertuig. Op een 4WD-vermogenstestbank zien we de curves van het wielvermogen, het krukasvermogen, de pk-verliezen en het draaimoment. In de loop der jaren vanaf 1994 tot nu zijn er duizenden auto’s getuned en daardoor beschikken wij over een gigantisch arsenaal aan vermogenstesten. Een deel van deze curves zijn openbaar en zijn op de site te vinden. Het grootste deel staat bewust niet op de site omdat onze gegevens zelfs in het buitenland worden gecopieerd door tuners zonder testbanken.

 

Problemen signaleren op de testbank

Aan de hand van deze curves maakt CHIPPOINT o.a. een beeld over de conditie van de motor. Bij nieuwe motoren komen er relatief weinig problemen voor maar als je een occasion hebt gekocht weet je in principe weinig over het onderhoud en het rijgedrag in het verleden van de auto. Jarenlange ervaring op de testbank betekent dat je in de praktijk al gauw tegen een klant kunt zeggen in welke hoek het probleem ligt. Zo levert een slecht werkende luchtmassameter (LMM) van een 2.0 liter dieselmotor wel 20 procent minder vermogen op. Ook een lekkende koppakking, wastegate problemen, lekkende uitlaat of uitlaatspruitstuk en veel koolafzetting in de uitlaat zijn nogal snel te traceren. Of een interkoeler die verstopt zit, een EGR-klep die vastzit door vervuiling en een turbolader die zijn druk niet kan opbouwen c.q. vasthouden.

 

Ter illustratie laten wij hier 3 problemen zien.
Voorbeeld 1

In de grafiek van de Honda Civic Type-R zit een rare dip zoals wij dat noemen. Normaliter loopt het draaimoment en het koppel bij 5600 omw/min glooiend en pijlsnel naar boven door de Vtec-werking maar bij deze eerst naar beneden!!! Voor ons een reden om de auto af te keuren voor de tuning! Eerst naar de dealer c.q. garagebedrijf terug om dit probleem op te lossen. Overigens was deze Type-R pas 4,5 jaar oud met een kilometrage van 45.000 km. Dit zou je dus niet hebben verwacht. Was deze auto getuned zonder testbank dan waren de problemen hoogstwaarschijnlijk nog groter geworden.
 

Voorbeeld 2

Een ander voorbeeld is de curve van een veel getunede auto: de Volkswagen Golf met de 1.9 TDi dieselmotor. Deze heeft standaard 150 pk aan vermogen. Na de tuning heeft de auto een goede opwaardering qua koppel maar de Golf kan zijn getunede vermogen niet vasthouden. Een probleem om op te lossen door de dealer c.q. garagebedrijf. Was deze wagen niet gemeten, dan had de eigenaar dit probleem nooit ervaren omdat de trekkracht wel optimaal is.
 

Voorbeeld 3

Nog een curve van een VAG-motor die tijdens het testen na de tuning niet in orde blijkt te zijn. Het handelt hier om een 2.5 liter TDi-motor. Duidelijk waarneembaar voor ons is dat de motor geen druk kan opbouwen. De oorzaak moet hoogstwaarschijnlijk worden gezocht in de waste-gate, het waste-gate ventiel, de intercooler of in de turbolader. Ondanks het feit dat er vermogen en koppel zijn bijgekomen heeft de auto problemen. ALLEEN OP EEN VERMOGENSTESTBANK KUN JE DIT SOORT PROBLEMEN SNEL ONTDEKKEN!!! Een tuning zonder testbank had dit probleem niet gesignaleerd.
 

Maatwerk maak je alleen op de testbank!

En naarmate een auto meer kilometers op de teller heeft staan, neemt de interne vervuiling van de motor en de slijtage toe. Derhalve dient elke auto individueel getuned te worden op een vermogenstestbank om tot de beste resultaten te komen. Voorbeeld: een Opel Astra 1.7 CDTi met 40.000 km op de teller krijgt bij ons een ander programma dan een Opel Astra 1.7 CDTi met 125.000 gereden kilometers. Maatwerk maak je alleen op de testbank (meten = weten) want alleen op de testbank kun je testen hetgeen je digitaal-elektronisch met de computer hebt gemaakt. Dat is toch logisch en bovendien is het soms helemaal niet verstandig om een auto voor de volle 100 procent te tunen. Daar wij alles in eigen beheer ontwikkelen en produceren, kunnen wij uw auto ook procentueel tunen.

 

Een nieuwe auto wordt afgeleverd? Inrijden of niet?

Een nieuwe auto tunen met 0 kilometers op de teller doen wij niet. Er zijn bedrijven die dat wel doen maar die filosofie delen wij absoluut niet. Ons advies: Ga gewoon eens lekker rijden met je nieuwe wagen zodat je de volledige controle krijgt over je nieuwe aanwinst. Dan weet je ook wat je in huis hebt en merk je na de tuning ook het verschil. Na een bepaald kilometrage - afhankelijk van het merk auto en het type - kun je de auto verantwoordelijk laten tunen. Rijd altijd minimaal een duizendtal kilometers. Sommige auto’s bezitten speciale computers die pas na een bepaald aantal kilometers getuned kunnen worden. Wij geven hierover graag advies. Voor sportwagens zoals een Porsche 997 is het wenselijk voor de tuning zo’n 10.000 kilometers te hebben afgelegd.
 



Vermogenstest van de Porsche 997. Getuned na 12.000 km. Tevreden klant.

Een nieuwe auto wordt afgeleverd? Zit-ie op zijn specificaties?

Er zijn situaties dat een auto al in een vrij vroeg stadium van zijn autoleven wordt getuned. Haalt de auto dan de ‘specs’ die de fabrikant opgeeft? En zo niet, wat dan? Een veel gestelde vraag en het antwoord luidt: soms wel en soms niet. Onze jarenlange ervaring leert ons dat sommige auto’s uit Duitsland precies op de fabriekswaarden zijn afgeleverd maar bij sommige fabrikanten meten wij soms wel 10 pk fluctuatie op een standaard van 130 pk vermogen. Is de afwijking te groot (bijvoorbeeld 10 procent te weinig vermogen en 8 procent te weinig draaimoment), dan tunen wij zo’n auto niet. Het advies luidt dan weer: eerst kilometers maken en in een latere fase een afspraak maken!

 

Autotuning zonder testbank

Bent u van plan uw auto te laten tunen bij een bedrijf zonder testbank, dan doet u er toch verstandig aan om de auto voorafgaande aan de tuning de auto ergens anders op een testbank te plaatsen. U weet dan immers wat de standaard specificaties zijn. Hebt u uw auto laten tunen, laat dan nadien wederom een test uitvoeren. U controleert dan tevens of de opgegeven winsten worden behaald en/of de auto niet extreem is getuned. Het komt nogal eens voor dat wij auto’s op de testbanken hebben die elders zijn getuned maar waarvan de eigenaar toch niet optimaal gelukkig is. Een run achteraf is geen optie want u weet immers niet wat de specificaties voor het tunen waren. Laat u twee aparte runs maken dan bent u al gauw minimaal 150 euro kwijt. Tel daarbij op de tuning zonder testbank, dan kunnen de totale kosten nog hoger oplopen dan professionele tuning op de testbank!!! Ons advies: tunen zonder testbank, NOOIT doen.

 

Testbank in het buitenland

Tuningprogramma’s worden in alle delen van de wereld aangeboden. Er wordt in het buitenland een (veelal) nieuwe auto getuned en daarvan wordt een vermogenstest op internet gezet. De tuner bij u op de hoek van de straat zonder testbank kan deze grafiek van uw type auto tonen maar dan houdt de relatie op. U denkt dat uw motor precies hetzelfde getuned wordt maar omdat er niets wordt gemeten hebt u hierover helemaal geen zekerheid. Meten is weten en pas na een tuning op de testbank hebt u hierover zekerheid. Met andere woorden een testbank in het buitenland hebben is leuk; dat is goed voor de mensen die daar woonachtig zijn maar niet voor ons hier! Wij hebben Duitsers in onze tuningcenters die zelfs naar Nederland of naar BelgiŽ rijden om getuned te worden na een slechte ervaring aldaar zonder testbank. Dat begint aan de telefoon meestal zo: “Sprechen Sie Deutsch?” en vervolgens vragen ze “haben Sie eine PrŁfstand?” Dit zijn mensen die in Duitsland op de koffie zijn gekomen ‘mit eine Tuning ohne PrŁfstand.’

 

Tuning: op welke manier?

Een veel gestelde vraag is op welke manier wij een auto tunen. Op welke manier wij een auto tunen is van ondergeschikt belang. Het voornaamste is dat de auto verantwoordelijk getuned wordt door professionele mensen die meer dan 30 jaar automotive ervaring hebben. Het belangrijkste van de tuning is dat zowel de thermische als de mechanische belasting van de auto niet overschreden worden, zodat de levensduur van de motor niet in gevaar komt. Dit is hoofdzaak en veel veiliger dan een extreme tuning waarbij de randwaarden worden opgezocht. Na een afspraak te hebben gemaakt wordt uw auto getuned door middel van chiptuning, OBD-tuning, flashtuning, seriŽle tuning, K-tuning, TD-tuning of CM-tuning.

 

Electronic Control Unit (ECU)

Alvorens iets te vertellen over de diverse manieren van tuning moet u weten wat een ECU is. Elke injectiemotor is voorzien van een Electronic Control Unit. Deze ECU regelt onder andere zaken die te maken hebben met de verbranding zoals de injectie, het ontstekingstijdstip en de lucht/brandstof verhouding. Bij turbo geblazen motoren bepaalt de ECU ook de turboladerdruk. Dit alles is afhankelijk van de diverse parameters die o.a. betrekking hebben op het toerental, de temperatuur en dichtheid van de lucht, de stand van het gaspedaal, de zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen, de accuspanning, de snelheid, e.d. De afregeling geschiedt door het constant analyseren van deze parameters, de vooraf geprogrammeerde kenvelden te raadplegen en vervolgens de gewenste inspuithoeveelheid, het inspuittijdstip, het ontstekingstijdstip, bij turbomotoren de turbodruk en dergelijke gegevens te berekenen. Dit proces geschiedt in milliseconden. Moderne Electronic Control Units bezitten meerdere functies waaronder antidiefstalbeveiliging (transpondersysteem), partiŽle regeling van airconditioning, cruise-control, noodloopregeling, V-max begrenzing, enz.

 

Chiptuning

De eerste vorm om moderne auto’s digitaal-elektronisch te kunnen tunen vanaf 1986, is chiptuning. Alle andere systemen die in de loop der jaren zijn geintroduceerd zijn geen vervanging van de chiptuning maar bestaan naast de vorm van chiptuning. In 2007 zien we nog steeds auto’s welke uitsluitend door chiptuning getuned kunnen worden. U als eigenaar kunt ook niet kiezen welke vorm van tuning u wenst. Alles is inherent de aanwezige ECU. Alle gegevens worden verzameld door een of meerdere chips (Eprom). Bij de wat oudere ECU's is de Eprom meestal in een voetje geplugd op de printplaat. Bij de moderne ECU's is de Eprom bijna altijd gesoldeerd op de printplaat. De originele Eprom wordt voorzichtig van de printplaat verwijderd om deze te kunnen uitlezen. Na het aanpassen van de kenvelden kan de Eprom weer teruggeplaatst worden op de printplaat. Bij moderne ECU's wordt met speciaal de-soldeerapparatuur gesoldeerd. Bij deze tuningsvorm kunnen de oorspronkelijke instellingen niet eenvoudig terug worden gezet, aangezien de ECU uitgebouwd moet worden.

 

Kenvelden

Zoals bekend is worden er in de chip gegevens opgeslagen zoals de injectie, de voorontsteking, de turboladerdruk, enz. Al deze gegevens worden vormgegeven in 3-D kenvelden die bij elke chiptuning als basis dienen voor de door te voeren wijzigingen en fijnafstellingen. Met speciale computerapparatuur kunnen deze kenvelden dusdanig worden gewijzigd, dat hierdoor de prestaties van de auto worden verbeterd. Wij beschikken over de kennis om op dezelfde wijze als fabrikanten kenvelden te 'schrijven' en aan te passen. Wij maken gebruik van onze eigen testbanken om tot het beste resultaat te komen.

 

OBD-tuning

OBD-tuning staat voor On Board Diagnoses. Deze manier van tuning werd in de tweede helft van jaren ’90 geintroduceerd met de komst van de Common Rail inspuittechniek en is anno 2008 nog steeds de meest toegepaste vorm van tuning. Bij recente auto's kunnen wij via de OBD-poort of via de stekkeraansluiting aan de computer zelf met een laptop de software uitlezen en her-programmeren. Op deze manier hoeft de ECU niet meer verwijderd, geopend en gesoldeerd te worden. Het resultaat is hetzelfde als bij chiptuning. Deze werkwijze is dus eigenlijk hetzelfde zoals deze door de fabrikant worden toegepast in de fabriek. In de loop der jaren zijn er nogal wat modificaties doorgevoerd zodat wij over OBD-1 tuning praten tot het jaar 2001 waarin de DIN-normalisatie werd doorgevoerd. Vanaf die tijd praten wij over OBD-2 tuning. Door de komst van de seriŽle EDC-16 computers praten wij bij dit type computer over OBD-3 tuning wanneer deze via de OBD-ingang wordt getuned. De allernieuwste generatie seriŽle EDC-17 computers heeft ons doen besluiten deze categorie OBD-4 tuning te noemen wanneer deze via de OBD-ingang wordt getuned. Bij deze tuningsvorm kunnen de oorspronkelijke instellingen eenvoudig terug worden gezet.

 

Flashtuning

Deze manier van tuning komt overeen met de ODB-1 en OBD-2 tuning en is bedoeld voor die auto's die niet over een ODB-aansluiting beschikken maar wel een ECU met een Eprom hebben. Bij dit soort voertuigen bevindt zich een diagnosestekker onder de motorkap waardoor op een soortgelijke wijze de software geoptimaliseerd kan worden. Bij deze tuningsvorm kunnen de oorspronkelijke instellingen eenvoudig terug worden gezet.

 

SeriŽle tuning

In de zomer van 2003 zien we bij CHIPPOINT de eerste ECU van het type EDC16 in de Volkswagen Touran binnenkomen. Deze nieuwe kleine ECU zal in de jaren daarna zijn opmars aanzienlijk voortzetten. In 2008 zijn veel ECU’s van het type EDC16. Bij de nieuwste generatie ECU's zoals een Bosch EDC16 is OBD-tuning door beveiligingen niet meer mogelijk en daarom worden deze ECU's uitgelezen en geherprogrammeerd via de BDM-poort. Deze poort bevindt zich op de printplaat van de computer zelf. Er hoeft niet aan gesoldeerd te worden! Echter innovatie staat nooit stil en dat betekent dat vanaf de zomer 2005 een deel van de nieuwste ECU's ook weer via OBD-tuning kan worden uitgevoerd. Wij praten dan over OBD-3 tuning. Het nieuwste motormanagement is van het type ECD17 en werd in september 2007 geintroduceerd. De Audi A5, de BMW 318i, BMW 320D, de BMW 520D, Skoda Roomster en de Mercedessen C200 CDi en C220 CDi zijn de allereerste van een nieuwe generatie die al getuned worden door ons.

 

K-tuning (Kompressortuning)

Een zeer geliefd object voor de tuning van Duitse makelij is de Kompressormotor van Mercedes-Benz. Al jaren tunen wij als een van de weinigen binnen de Benelux verantwoordelijk op de testbanken de Kompressor-typen C180, C200, C230, E200, SLK 200, de SLK 230, CLK 200 en de CLK 230. De meeste uitvoeringen zijn uitgerust met een automatische transmissie maar dat maakt voor ons niets uit. Voor deze categorie is uitsluitend een Digitaal-Elektronisch-Mechanisch tuning van toepassing. De aanzienlijke winst die behaald wordt bedraagt zo’n 60 Nm aan draaimoment en zo’n 30 pk aan vermogen. Op deze site treft u bij Mercedes-Benz een vermogens-/koppeldiagram van de 1.8 Kompressormotor aan. De curves van vermogen en draaimoment van de 2.3 Kompressormotor vertonen dezelfde winstpercentages en dezelfde krommingen. Daar CHIPPOINT professioneel werkt met andere kompressorpoelies en andere krukaspoelies, duurt de tuning van een Mercedes-Benz Kompressormotor al gauw zo’n 8 uur oftewel 1 dag. Bedrijven die menen in 45 minuten een Kompressormotor optimaal te kunnen tunen met een stukje software, leveren geen bijdrage aan de tuning!
 

Eťn dag werk: K-Tuning. Professionele tuning van een Mercedes-Benz Kompressormotor.
Getuned worden de 143, 156, 163 en 197 pk versies.

TD-tuning

Niet iedereen die zijn auto wil laten tunen bezit een nieuw of recent exemplaar. Een aantal voorlopers van de Common Rail (CR) motoren zijn meestal nog wel aan de passen. Bij deze wagens demonteren wij de complete brandstofpomp, hetgeen meestal een operatie wordt van ca. 5 tot 6 uur. Aanpassingen aan de pomp, timing en de turbodruk leiden meestal tot een verbetering van ca. 40 Nm aan draaimoment en ca. 20 pk aan vermogen. Dit soort wagens - veelal in produktie tot de jaren 1997-1999 - staan bij ons niet vermeld op de site. Raadpleeg ons indien u nog een TurboDiesel hebt uit de goede oude tijd…

 

Common Rail (CR). Wat is dat?

Sinds 1997 zijn de meeste dieselmotoren uitgerust met Common Rail systeem. Puur door emissiemotieven werd deze techniek ontwikkeld en is - tien jaar na de introductie - een groot succes. Fabrikant Bosch bracht in 1997 de primeur met deze nieuwe dieselinspuittechniek en de fabrikanten Denso, Delphi en Siemens waren binnen 5 jaar op de markt met een Common Rail systeem. Dit systeem bestaat uit een een aantal componenten zoals de HogeDruk (HD) pomp, de Rail en de verstuivers. De HD-pomp levert de noodzakelijke druk. De Rail is aangesloten op de HD-pomp en de verstuivers zijn aangesloten op de Rail. In de Rail is de druk constant aanwezig; ook als er geen inspuiting is. De druk wordt aan de bedrijfsomstandigheden aangepast en varieert van 27 tot 160 Mpa.

 

CM-tuning

Tenslotte zijn er een paar voertuigen die weer een andere benadering qua tuning vereisen. Hieronder vallen de meeste Lexus en Subaru modellen en de Mazda RX-8 met de kleine 1.3 liter wankelmotor. Na de tuning beschikt de wankelmotor over 14 pk’s meer vermogen en 20 Nm koppel extra. Ook voor een aantal Opel DTi- en Saab TiD-modellen met resp. 2.0 en 2.2 liter cilinderinhoud (100 en 125 pk) uit de jaren 2002, 2003 en 2004, is CM-tuning op de vermogenstestbank de enige manier van tuning omdat de ECU in de brandstofpomp geintegreerd is. Tijdsduur ca. 3 uur.

 
 

Waarom niet standaard vanaf de fabriek?

Een moderne auto wordt verkocht in tal van landen waar niet altijd dezelfde kwaliteit brandstof en motorolie wordt geleverd. In sommige landen gaat men minder goed om met de onderhoudsinterval. Voor deze landen calculeert de autofabrikant altijd een veiligheidsmarge in. Hierdoor voorkomt hij dat mindere kwaliteit brandstof, olie enz. zware schade kan aanrichten aan de motor. Het voortdurende streven naar zuinige(re) motoren en de steeds strengere normen met betrekking tot de uitstoot van uitlaatgassen dwingen de fabrikant steeds zuiniger om te gaan met de aanvoer van brandstof. Factoren zoals de luchttemperatuur, atmosferische druk en gemiddeld rijgedrag zijn ook van belang. In een aantal landen wordt zelfs om fiscale redenen ingegrepen. De autofabrikant kiest voor een doorsnee balans. In Europa en zeker in West-Europa zijn de omstandigheden ten aanzien van brandstof-, oliekwaliteit en onderhoudsinterval gewoon goed te noemen. Hierdoor kunnen de veiligheidsmarges in deze landen zonder gevolgen m.b.t. de levensduur van de motor, naar beneden. Binnen deze marges zit juist de ruimte voor de optimalisatie van uw auto.

 

Voldoende reserves

Zoals gezegd is autotuning populair. Zo populair zelfs dat sommige auto-importeurs ook een optie aanbieden voor de autotuning. Dit betekent dat er in een motor veel slapende pk's schuil gaan die niet worden aangewend. Door de tuning wordt een deel van die reserves aangesproken. Fabrikanten bouwen motoren die in veel landen moeten functioneren op de aldaar leverbare brandstof en bovendien moet er aan de specifieke milieu-eisen worden voldaan. In de Benelux landen beschikken wij over kwalitatief goede brandstoffen zodat er reserves in het blok onbenut blijven. Er wordt nimmer extreem getuned zodat de levensduur niet wordt aangetast. Bovendien kun je met een niet getunede motor de levensduur van die motor ook nadelig beinvloeden door roekeloos rijgedrag. Ook bij de jaarlijkse APK heb je met een getunede auto geen problemen m.b.t. de emissienormen.

 

Reset mogelijkheid

Benevens tuning voor merkendealers en particulieren heeft CHIPPOINT ook te maken met tal van leaseauto's. Voor iedere getunede auto geldt dat later - op verzoek - het standaard programma gratis weer kan worden geplaatst. Dit is Service van onze kant uit, want u bent er niet mee gebaat dat u nog kosten krijgt aan een auto die u toch wegdoet. En wij zien u vanzelfsprekend weer graag komen met uw nieuwe auto!

 

Levensduur

Schadelijk voor de motor? Neen, een goed uitgevoerde tuning is niet schadelijk voor de motor. Wij maken gebruik van specifieke computerapparatuur en jarenlange ervaring. Veiligheidsmarges van de fabriek worden niet overschreven. Doordat de motor soepeler wordt zal bij normaal gebruik en regelmatig onderhoud er weinig veranderen aan de levenduur van de motor ten opzichte van een niet getunede motor. Het feit dat de chip vervangen wordt binnenin de originele behuizing geeft als voordeel dat deze ingreep onzichtbaar is van buitenaf. OBD-tuning is eveneens onzichtbaar. Originele diagnosesystemen blijven functioneren zoals dat af fabriek voorzien was. Bij het gebruik van diagnosesystemen als 15.51, VAG DIS en Tech3 geeft de tuning geen aanleiding tot foutmeldingen. De jaarlijkse APK-keuring en roetmeting leveren geen problemen op na de tuning.
 


Professionele autotuning is niet schadelijk voor de motor. Dat betekent decent tunen en niet extreem.
Maar dat moet je wel meten op de testbank.

Roots

Achter de schermen werken mensen die al meer dan 30 jaar in de autowereld actief zijn en beschikken over een brok autotechnische kennis en ervaring: Peter van Hoorn en Piet Olving. Dat moet u een vertrouwd gevoel geven. Peter van Hoorn begon zijn ‘automotive’ loopbaan in 1975 bij van Doorne’s AutomobielFabrieken NV in Eindhoven afdeling FaVo. Daar was hij verantwoordelijk voor de samenstelling van de motoren die nog gebouwd moesten worden in de fabriek maar afweken van het standaardprogramma. In die tijd gingen dit soort motoren veelal naar ItaliŽ, Frankrijk en PerziŽ. Naast vrachtwagenmotoren variŽrend van de DD tot aan de DKDL (3,75 tot 15,75 liter) werden er ook scheepsmotoren en aggregaten gebouwd. Alles wat maar met autotechniek te maken had trok zijn interesse. Een nieuwe uitdaging bood zich aan: autojournalist. Voor veel mensen een droom want je rijdt met de nieuwste auto’s van de importeurs en invoerders. Door onze werkzaamheden reden wij 15 jaar lang met spectaculaire auto's en exoten zoals de Lamborghini Countach, alle snelle Alfa Romeo's van Savali, de Ferrari Testarossa Spider, Jaguar XJ-S, Cobra’s, Westfields, Panthers en alle in serie geproduceerde modellen. In 1979 was hij actief in BelgiŽ voor Motor-Flash en in 1980 kwam de doorbraak met Autovisie. Veel technische ervaring werd in de daaropvolgende jaren opgedaan in Nederland bij de ANWB/Autokampioen, Autogids, AutoVakmagazine, etc. en in BelgiŽ bij De Autogids, Le Moniteur de l'Automobile, Autokrant en AUTO (VTB-VAB) en Auto&Sport. Tunen begon voor ons al in 1969 met de snelle brommers! De Kreidler Florett van Peter van Hoorn haalde dankzij een 4,2 pk cilinderblok een topsnelheid van 115 km/u top. De auto’s volgden in de jaren zeventig met o.a. dubbele carburateurs, ‘snelle’ nokkenassen e.d. zodat wij al 25 jaar auto’s tunen. Vroeger mechanisch, tegenwoordig digitaal-elektronisch. Snelle auto's en auto's sneller maken is en blijft onze passie. Piet Olving houdt ook van autotechniek en produceerde voor Kluwer Technische Boeken vanaf 1979 tot in het midden van de jaren ’90, de delen van het Auto Technisch Handboek (ATH), de overbekende Vraagbaken voor de consument en de vertalingen van de Haynes Owner Manuals tot de Nederlands-talige Autohandboeken.

 

Getunede bolides

Inmiddels waren al dit soort activiteiten ondergebracht bij CAR International dat in de jaren '80 een vooraanstaand Reclame & PR-bureau was geworden binnen de autobranche. We waren veelal te vinden op de pistes van Zandvoort, Zolder en Francorchamps en kwamen in contact zowel in binnen- als buitenland met fabrikanten en leveranciers van tuningsprodukten waaronder ABT, Savali, Hartge, Sebring, Mosselman, etc. En wat is er nou mooier dan het rijden met Hartge-BMW’s, Carlsson Mercedessen, de speciale Honda’s voorzien van een Mosselman turbolader, de snelle ABT Corrado, etc. Midden jaren '90 deed de chiptuning haar intrede en al guaw waren wij een marketingbureau voor Tuning Solutions. Veelal waren dat de voorgeprogrammeerde chips uit buitenlandse fabrieken, want er bestond nog niets anders. Het OBD-systeem was immers nog niet uitgevonden! In de praktijk bleken veel produkten niet aan de waarden te voldoen. Alleen een vermogenstestbank gaf uitsluitsel over de aanwas in pk en Nm en dat is altijd zo gebleven. Meten is nog altijd weten!

 

Rijke ervaring

Onze naam evolueerde tot CHIPPOINT en anno 2008 leveren wij uitsluitend tuning op maat. Dat is ook de reden waarom wij geen standaard powerboxen, geen standaard chips en geen standaard software verkopen!!! Wij beschikken over een gigantisch ECU-info arsenaal voor zo'n 7500 verschillende automerken en typen vanaf 1989. Dat wil niet automatisch zeggen dat alle auto's vanaf dat jaar zijn te tunen. Elke automobiel is een auto apart. Wij schrijven voor elke auto een programma op maat! Dus er komt geen programma van je voorganger in! Zoals gezegd, is de beste tuning, tuning op de vermogenstestbank. Niet vooraf en achteraf meten, neen, de auto staat gedurende de gehele priode op de testbank voor de precieze afstellingen. Na de tuning kun je zwart-op-wit de winst qua vermogen en koppel zien. U als klant krijgt een uitdraai mee met daarop vermeld de vermogenstest van voor en na de tuning. Auto's die een hoog kilometrage, een LPI gasinstallatie, hoge leeftijd, een open sportluchtfilter en/of een ander uitlaatspruitstuk bezitten, vragen speciale aandacht. Allemaal factoren waarmee wij rekening houden. Na de tuning wordt er door een van onze mensen proefgereden. Als wij uw auto voor accoord hebben bevonden, geven wij u de sleutels voor een korte proefrit. Wij hanteren zeer aantrekkelijke prijzen. De vermelde prijzen op de site zijn prijzen compleet met testbank indien er achter de prijs een letter T staat vermeld. Wij geven 3 jaar garantie op onze werkzaamheden, materiaal en programma's. Om een indruk te geven van onze activiteiten kunnen we melden dat wij naast alle dagelijkse merken en modellen ook elke maand diverse ‘specials’ over de vloer en op de testbank hebben zoals de Porsches 997 en Cayenne, LandRover TdV8-en en de biturbo’s van BMW zoals de 335, 535 en X5, om er maar een paar te noemen. Eigenaars van peperdure voertuigen die alle vertrouwen hadden in CHIPPOINT en bovendien de resultaten graag zwart-op-wit willen zien. En terecht! Overigens, alle vermelde vermogen- en koppelstijgingen die in de prijslijst staan vermeld, zijn afkomstig van onze 2WD- en 4WD-vermogenstestbanken.
 


Bi-turbo’s zijn als kind aan huis bij CHIPPOINT. Prachtige motoren met resp. 272 en 286 pk vermogen die na de tuning met ongeveer 100 Nm extra draaimoment worden afgeleverd!!!

LPi en G3 gasinstallaties

Ook eigenaars van benzinemotoren die gekozen hebben om LPG te tanken hebben veelal interesse in een stukje opwaardering van hun voiture. In de afgelopen jaren hebben wij de beste resultaten geboekt met auto’s van Europese of Amerikaanse makelij. Denk hierbij een Alfa Romeo TwinSpark en een Chrysler Neon. Minder resultaat werd geboekt bij auto’s uit Japan en Korea. En dan hebben we nog de generatie turbobenzinemotoren die op LPG rijdt. In de praktijk zijn dat veelal Saab- en Volvo-rijders maar de combinatie Turbo-LPG tunen wij niet. Een tť hoge eindtemperatuur is hieraan debet.
 


Een Volvo XC90 T5 laat zich perfect tunen wanneer deze op benzine rijdt
maar niet wanneer deze op LPG rijdt.

Diverse locaties in Nederland en BelgiŽ

De Technische Centrales van CHIPPOINT bevinden zich in alle provincies van Nederland en BelgiŽ zodat u geen superlange afstanden hoeft te rijden. Ook in 2008 hopen wij onze lijst filialen te kunnen uitbreiden. Overigens hebben we door onze expertise in de loop der jaren in het ene filiaal meer ervaring opgedaan met een Kompressor-Mercedes dan in het andere filiaal en in een ander filiaal weer meer met bijvoorbeeld een quattro Audi’s. Derhalve staan al onze adressen niet op de site vermeld omdat bijvoorbeeld een Lexus-rijder naar dat filiaal moet rijden waar wij de meeste expertise met Lexus hebben. Onze afdeling Sales bevindt zich in het Limburgse Venlo. Wanneer u uw auto professioneel en decent wenst te laten tunen - dat wil zeggen gebaseerd op veilige Newtonmeters en PK’s en duurzaamheid van de motor - dan is uw auto in vertrouwde handen van CHIPPOINT Tuning Solutions. Ons programma is veel groter dan op de site is weergegeven en bovendien treft u op de site auto's aan met vermogens die bijvoorbeeld in een ander Benelux land worden/zijn geleverd. Staat uw auto niet op de site, informeer dan geheel vrijblijvend.
Voor alle provincies in Nederland belt u het centrale nummer: telefoon
077 - 324 06 99.
Bij geen gehoor zijn we meestal mobiel bereikbaar op gsm
06 - 29 798 731.
Voor alle provincies in BelgiŽ belt u het centrale nummer in BelgiŽ: gsm
0495 - 190 736.
Wij zijn zes dagen in de week geopend. Maandag t/m vrijdag van 10.00 tot 20.00 uur en 's zaterdags van 10.00 tot 16.00 uur. Tot ziens bij
CHIPPOINT Tuning Solutions. Wij heten u van harte welkom.

P.S. Een doordenkertje. Laatst hoorden wij iemand in BelgiŽ een opmerking maken over het tunen van auto’s zonder vermogenstestbank. Hij vond een autotuner zonder testbank een broodbakker zonder oven!!
 

COMPLETE CHIPPOINT AUDI TUNING PROGRAMMA 2008/2009
CHIPPOINT Chiptuning Audi A2 1.2 TDI tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A2 1.4 TDI tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 1.6 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 1.8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 1.8 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 1.8 Turbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 1.9 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 2.0 FSI tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 2.0 TDI tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 2.0 TFSI tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 3.2 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 Cabrio 1.8 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 Cabrio 1.9 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 Cabrio 2.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A3 Cabrio 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 1.8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 1.8 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbankeni
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 1.8 Turbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 1.9 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 2.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 2.4 V6 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 2.5 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 2.7 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 2.8 V6 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 3.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 3.0 V6 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A4 3.2 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A5 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A5 2.7 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A5 3.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A5 3.2 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 2.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 2.4 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 2.5 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 2.7 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 2.8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 2.8 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 3.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 3.0 V6 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 3.2 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 C4 2.5 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 C5 2.4 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 C5 2.5 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 C5 2.7 Turbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 C5 3.0 V6 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A6 C5 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 2.5 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 2.8 V6 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 3.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 3.3 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 3.7 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 4.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 4.2 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi A8 6.0 W12 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Allroad 2.5 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Allroad 2.7 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Allroad 2.7 V6 biturbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Allroad 3.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Allroad 4.2 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Cabrio 1.9 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Q5 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Q5 3.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Q7 3.0 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Q7 3.6 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Q7 4.2 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Q7 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi Q7 6.0 V12 TDi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi R8 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi RS4 2.7 V6 biturbotuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi RS4 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi RS6 4.2 V8 biturbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi RS6 5.0 V10 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S3 1.8 Turbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S3 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S4 2.7 V6 biturbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S4 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S5 4.2 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S6 4.2 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S6 4.2 V8 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S6 5.2 FSi V10 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S6 Avant 4.2 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi S8 5.2 FSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi TT 1.8 Turbo tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi TT 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi TT 3.2 V6 tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken
CHIPPOINT Chiptuning Audi TTS 2.0 TFSi tuning op een van onze 2WD/4WD vermogenstestbanken

COPYRIGHT – CHIPPOINT.COM – 20060812
WIJ BESCHIKKEN OVER 5 VERMOGENSTESTBANKEN.
CHIPPOINT TUNED AUTO’S OP VERMOGENSTESTBANKEN.
CHIPPOINT MEET DE WAARDES EN PUBLICEERT DEZE. ELKE WAARDE KAN PER AUTO ENIGSZINS VERSCHILLEN.
AAN DEZE WAARDEN KUNNEN GEEN RECHTEN WORDEN
ONTLEEND.
HET OVERNEMEN VAN ONZE GEGEVENS IS NIET TOEGESTAAN. 

 

 

Chippoint.com - additional power for your car

AAN DEZE SITE KUNNEN GEEN RECHTEN WORDEN ONTLEEND
© 1999 - 2012 – CHIPPOINT TUNING SOLUTIONS – HOLLAND

Unauthorized reproduction of any part of this site is prohibited by law

Chiptuning Alfa Romeo - Chiptuning Audi - Chiptuning BMW - Chiptuning Chrysler - Chiptuning CitroŽn - Chiptuning Fiat - Chiptuning Ford - Chiptuning Honda - Chiptuning Hyundai - Chiptuning Isuzu - Chiptuning Jaguar - Chiptuning Jeep - Chiptuning Kia - Chiptuning Lancia - Chiptuning Land Rover - Chiptuning Mazda - Chiptuning Mercedes - Chiptuning MG - Chiptuning Mini - Chiptuning Mitsubishi - Chiptuning Nissan - Chiptuning Opel - Chiptuning Peugeot - Chiptuning Porsche - Chiptuning Renault - Chiptuning Rover - Chiptuning Saab - Chiptuning Seat - Chiptuning Skoda - Chiptuning SsangYong - Chiptuning Suzuki - Chiptuning Toyota - Chiptuning Volkswagen - Chiptuning Volvo